Drive-test: Mitsubishi Outlander - Un pic mai ascultator

Drive-test: Mitsubishi Outlander - Un pic mai ascultator

Mitsubishi Outlander este un SUV cu renume in segmentul sau. Cea de-a doua generatie a modelului nipon s-a impus din plin, iar facelift-ul care a urmat i-a crescut si mai mult succesul.

Dar iata-ne ajunsi in fata celei de-a treia generatii a lui Mitsubishi Outlander. Prezentata in cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2012, modelul vine acum cu un look mult schimbat, lucru care se datoreaza deciziei oficialilor japonezi de a lansa un model global.

Am avut ocazia sa testam noul Mitsubishi Outlander si sa simtim pe pielea noastra daca vorbele lansate de niponi sunt chiar adevarate. Pentru un timp nu foarte lung ne-am bucurat de serviciile oferite de Outlander 2.2L DI-D 6MT 4WD Intense+. Vremea capricioasa din aceasta perioada a facut sa vedem la lucru pe zapada un Outlander usor americanizat. Inca de la inceput am fost avertizati ca modelul vine cu anvelope de vara, insa, chiar si asa, SUV-ul nipon nu ne-a lasat balta. Cu optiunea 4WD Lock, Outlander a reusit sa se achite cu brio de sarcini pe un drum virajat din plin si chiar sa faca putin off-road pe un noroi inghetat si presarat din plin cu fulgi de zapada.

Drive-test Mitsubishi Outlander

Motor

Sub caroseria lui Outlander am avut la dispozitie unitatea de 2.2 litri Di-D capabila sa produca 150 de cai putere la 3.500 rpm si sa dezvolte un cuplu motor de 380 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Toata aceasta mica "herghelie" este pusa pe sosea prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu sase rapoarte. Treptele sunt etajate corect, insa timoneria pare putin imprecisa, avand uneori tendinta de a agata in timpul schimbarilor de trepte.

Tot la acest capitol vom povesti putin si despre butonul pentru activarea tractiunii integrale. Acesta vine cu trei functii diferite: Eco, 4WD Auto, 4WD Lock. Cand vrei sa rulezi in modul economic, Outlander te ajuta din toate directiile. Pentru inceput vei apasa butonul din spatele schimbatorului pentru a comuta in modul Eco, iar afisajul de pe bord te va invata cum sa conduci cat mai bine, atat pentru a proteja natura, cat si pentru a avea grija de portofelul tau.

O bara pozitionata intre cele doua ceasuri iti spune cat de "verde" conduci, iar daca lucrul acesta nu iti este suficient, japonezul vine si cu indicator pentru schimbarea treptelor de viteza. Acesta isi face simtita prezenta foarte discret si cu siguranta nu te va deranja atunci cand vrei sa conduci in stilul propriu. Tot la acest capitol trebuie sa amintim si de sistemul Start-Stop care functioneaza perfect intr-un trafic aglomerat, dar care, uneori poate fi destul de sacaitor. Singurul inconvenient la modul Eco este raspunsul, usor intarziat si parca prea domol al pedalei de acceleratie.

In modul 4WD Auto, masina va functiona in modul 4x4 cu o distributie activa a cuplului intre cele doua punti, in timp ce in modul 4WD Lock, diferentialul central se blocheaza. In aceste doua moduri, totul se simte usor diferit.

Drive-test Mitsubishi Outlander

De la consum, pana la comportamentul masinii pe sectiunile virajate. Asa cum afirmam si la inceput, versiunea testata de noi era incaltata cu pneuri pentru sezonul cald, iar atunci cand am incercat sa rupem aderenta, sistemul ASC si modul 4WD Auto si-au facut din plin simtita prezenta si ne-au readus pe traseul initial. Nu am uitat nici de modul 4WD Lock pe care l-am testat cu brio pe o serie de poteci acoperite de noroi inghetat.

Consum

Mai sus, am amintit de consumul de carburant, insa timpul redus pe care l-am petrecut cu noul Mitsubishi Outlander nu ne-a permis sa verificam informatiile furnizate de producator. Astfel, in cartea tehnica a masinii veti gasi un consum mediu de 5.6 litri la 100 de kilometri in regim mixt, 4.9 l/100 km in regim extraurban si 6.7 l/100 km in regim urban. Cifrele sunt impresionante pentru un motor de 2.2 litri pus pe o masina de 1.600 de kilograme.

Drive-test Mitsubishi Outlander

Performante

La capitolul performante, Mitsubishi Outlander nu se vrea a fi un atlet pur-sange, dar nici nu te lasa la greu atunci cand ii ceri sa fie putin mai ager. Sprintul de la 0 la 100 km/h are loc in 9.7 secunde, un timp foarte bun pentru segmentul din care face parte. Viteza maxima anuntata de producator este de 200 km/h, dar pentru a ajunge suficient de repede la aceasta valoare, cu siguranta vei dezactiva modul Eco si vei ingnora incercarile disperate facute de senzorul pentru schimbarea treptelor de viteza.

Drive-test Mitsubishi Outlander

Pentru ca vorbim de un SUV cu usoare veleitati de off-roader, trebuie sa amintim si de garda la sol mai mare, in comparatie cu vechea generatie. Niponii au apelat la aceasta solutie pentru a putea mari unghiul de atac, oferind astfel clientilor posibilitatea de a aborda drumuri si poteci usor batatorite. De asemenea, inginerii japonezi au modificat suspensia pentru a oferi un confort sporit in timpul mersului, ceea ce inseamna ca veleitatile sportive au fost omorate inca din fasa.

Exterior

La nivel estetic, Mitsubishi Outlander este mult diferit fata de vechea generatie. Designerii asiatici au renuntat la grila tip jet figher in favoare uneia anoste si care nu-ti mai taie rasuflarea atunci cand o privesti in oglinda retrovizoare. Profilul a devenit unul foarte colturos, care, ce-i drept, inspira mai multa sobrietate, dar care se pierde usor in trafic.

Drive-test Mitsubishi Outlander

Interior

La interior, SUV-ul japonez nu frapeaza cu nimic. Totul se imbina perfect, iar artificiile facute de designeri isi gasesc locul portivit. Astfel, noul Outlander nu-ti rezerva prea multe surprize ascunse. Cand te asezi la volan te intampina un display color touch-screen ce face parte din sistemul audio Rockford Fosgate. Acesta din urma iti va induiosa diminetile cu cele 8 difuzoare calde si iti va face noptile albe mult mai interesante cu ajutorul subwoofer-ului si amplificatorului de 710 watti.

Un lucru placut si care m-a impresionat a fost nuca schimbatorului de viteze invelita intr-o piele de calitate si cusuta asemeni unei mingi de baseball. Nici plasticele de pe bord nu au fost uitate de japonezi, acestea oferind o senzatie mult mai placuta la atingere. Un alt plus pentru SUV-ul nipon ar fi cele sapte locuri disponibile. Spre deosebire de generatia precedenta, de aceasta data, Outlander chiar poate transporta sapte persoane adulte, insa, parerea mea este ca traseele de acest gen ar trebui sa fie destul de mici. In cazul in care esti nevoit sa pleci in concediu alaturi de socrii, atunci copiii vor sta cofortabil pe cele doua locuri din spate.

Drive-test Mitsubishi Outlander

In ciuda faptului ca iti ofera o pozitie ridicata la volan, noul Outlander ar fi trebuit dotat cu o serie de senzori de parcare in partea frontala. In vestiunea de echipare Intense (al treilea nivel) primesti un set de senzori de parcare spate, in timp ce ultimele doua echipari, Intense+ si Instyle vin cu camera pentru mersul cu spatele.

Pret

NEWSLETTER Esti pasionat de tot ce misca in lumea auto? autobook.ro iti pune zilnic la dispozitie toate noutatile care conteaza. Pretul pentru noua generatie a lui Mitsubishi Outlander pleaca de la 22.308 Euro si ajunge pana la 41.032 Euro. Asa cum va spuneam si mai sus, versiunea care ne-a tinut de urat a fost cea 2.2L DI-D 6MT 4WD Intense+ disponibila la pretul de 33.864 Euro. Din ceea ce vedem pe piata in acelasi segment, am putea afirma cu tarie ca Outlander trebuie sa fie optiunea corecta. Niponul se situeaza aproape la acelasi nivel cu Mazda CX-7 si Honda CR-V, insa cele sapte locuri fac cu adevarat diferenta. Totusi, daca vrei ceva mai ieftin ai putea opta pentru Nissan X-Trail sau chiar Chevrolet Captiva.

| de | Sursa: Foto: Stefan Radu Adrian

mai multe pe autobook.ro

Autentificare
Daca aveti deja un cont de utilizator pe autobook.ro, va rugam sa introduceti informatiile de autentificare.
email:
parola:
 
Ai uitat parola?