Drive-Test: Toyota Auris - Puritate japoneza

Drive-Test: Toyota Auris - Puritate japoneza

Intr-un segment dominat puternic de granzii Volkswagen Golf si Ford Focus am gasit un intrus venit tocmai din Tara Soarelui Rasare. Vorbim despre cea de-a doua generatie a lui Toyota Auris care dispune de un design mult intinerit si foarte indraznet menit sa fure o parte dintre clientii celor doua modele amintite mai sus.

Motor

Noul Toyota Auris ne-a intampinat cu unitatea pe benzina de 1.6 litri Valvematic capabila sa produca 132 de cai putere si un cuplu motor de 160 Nm. La o prima vedere, cifrele nu sunt unele rele, tinand cont ca vorbim despre un motor pe benzina aspirat natural, intr-o perioada in care mai toti producatorii si-au indreptat atentia catre unitatile turbo. Puterea maxima o vei resimti la 6.400 rpm, in timp ce momentul motor spune "Prezent!" abia la o turatie de 4.400 rpm.

2013 Drive-test Toyota Auris 1

In oras, unitatea cu care ne-am "jucat" se simte bine, este vioaie si te imbie sa o tii sus in ture pentru a te bucura de zumzaitul perfect al celor patru cilindri. Odata ce parasesti regimul urban sentimentul acela de voiosie scade imediat ce acul vitezometrului trece de 100 km/h.

In cazul nostru, resursele motorului au fost puse in valoare de o cutie manuala cu sase rapoarte. In dreptul acesteia nu avem nimic de obiectat. Totul vine cu o precizie chirurgicala si chiar si un proaspat sofer s-ar descurca fara probleme cu transmisia pusa la dispozitie de niponi.

Consum

Intr-o era a motoarelor turbo ce promit un consum de carburant demn de o unitate diesel, propulsorul de 1.6 litri aspirat natural al lui Auris pare usor marginalizat. Oficialii Toyota totusi se chinuie sa ne convinga ca lucrurile nu stau chiar asa.

In fisa tehnica vedem cum Auris 1.6 Valvematic promite sa "pape" doar 4.8 litri in mediul extraurban si 7.4 litri in oras. Pe o vreme caniculara, valorile oferite de Toyota par a fi usor din alt decor.

Daca in oras, intr-un ritm de mers agreabil am reusit sa scoatem un consum de 8.0 litri, in afara, valoarea lui nu a scazut sub 6.5 litri la 100 de kilometri. Totusi, trebuie sa mentionam ca noi am abuzat putin de resursele celor 4 cilindri, ceea ce inseamna ca cifrele nu sunt atat de relevante pentru o utilizare zilnica.

Performante

Toyota nu a vrut ca Auris sa devina un trend-setter in ceea ce priveste performanta, motiv pentru care inginerii s-au axat mai mult pe eficienta. Sprintul de la 0 la 100 km/h are loc in 11.1 secunde, o valoare decenta pentru o masina care nu se vrea a fi un performer al curselor de drag. In ceea ce priveste viteza maxima, aceasta se va opri in dreptul valorii de 190 km/h.

2013 Drive-test Toyota Auris 6

Tinuta de drum

Noul Toyota Auris a fost conceput pentru a oferi confort si eficienta, iar acest lucru il vei simti dupa doar cativa kilometri. Pe un drum in care gropile din asfalt pot fi asemanate cu jaloanele dintr-un poligon, sasiul lui Auris ne-a reamintit ce inseamna discretia. Un lucru mai putin placut ar fi directia celei de-a doua generatii a hatchback-ului nipon.

Daca in oras, aceasta te ajuta sa beneficiezi de un comportament dinamic si agil, cand pleci la drum intins lucrurile se complica putin. La viteze mari, directia ramane moale, iar feedback-ul oferit nu este suficient. Daca alegi drumurile virajate, te vei lovi de aceeasi problema.

Un alt capitol la care noul Auris sta impecabil este aderenta. In timpul petrecut la volanul acestuia am incercat putin sa vedem cat de eficient este sistemul de stabilitate, insa niciodata nu am reusit sa ducem masina pana in acel punct extrem.

Vizibilitate

Asa cum am afirmat de multe ori pana acum, design-ul futurist si atragator isi cere tributul, iar vizibilitatea plateste intotdeauna. Oglinzile laterale sunt putin subdimensionate, iar luneta mica le va pune probleme celor care sunt novici in ale parcatului.

Totusi aceasta problema a fost rezolvata de producatorul nipon cu ajutorul unei camere pentru mersul cu spatele. Tot in dreptul acestui capitol mai putem mentiona si incomoditatea oferita de montantul A in momentul in care alegi drumurile virajate.

Design

In dreptul acestui capitol, noul Toyota Auris isi intra in drepturi. Partea frontala gandita de designerii japonezi este una extrem de atragatoare si totodata agresiva. Liniile sportive se continua pana in dreptul lunetei, acolo unde niponul se incheie cu un set de stopuri dinamice si cu un difuzor de aer placut.

2013 Drive-test Toyota Auris 7

Interior

Cand te urci la volanul noului Auris, spiritul conservator al niponilor te prinde in mrejele sale. Totul este fad si tern, asemeni unei zile mohorate de toamna. La nivelul habitaclului m-as fi asteptat sa vad ceva asemanator cu cockpit-ul unui avion de vanatoare, insa Auris ramane un model conservator din acest punct de vedere.

Daca pana acum am criticat, oarecum, stilul folosit de niponi, ar trebui sa aducem in prim-plan si punctele forte ale lui Auris. Cuvintele de baza ce ar trebui folosite sunt ordine, disciplina si ergonomie. Cand faci cunostinta pentru prima data cu Auris, ai impresia ca esti la tine in masina. Totul este asezat acolo unde trebuie sa fie. Butoanele sunt usor de utilizat si intuitive, sistemul multimedia la fel, iar clima si incalzirea din scaune vin sa completeze ecuatia nipona.

Asa cum afirmam si mai sus, Auris a fost gandita pentru a oferi confort, iar acesta poate fi simtit imediat. Scaunele sunt relaxante, spatiul pentru pasageri este suficient, iar locurile de depozitare sunt numeroase si extrem de eficient pozitionate.

2013 Drive-test Toyota Auris 5

Un minus, ar trebui pus in dreptul portbagajului care, din pacate, ofera doar 360 de litri, o valoare modesta atunci cand te gandesti sa pleci intr-o vacanta in patru sau chiar cinci.

Pret

Noul Toyota Auris vine cu un pret de pornire de 15.994 euro cu TVA. Pentru aceasta suma, clientii se vor bucura de echiparea Terra ce vine alaturi de unitatea de 1.33 litri Dual-VVTI si 99 de cai putere. La o scurta privire in gradina rivalilor, vedem cum Auris devine o solutie intermediara. Acesta este ceva mai scump decat Volkswagen Golf 7, Opel Astra, Renault Megane si Kia Cee'd, dar mai ieftin decat Ford Focus, Honda Civic sau Hyundai i30.

NEWSLETTER Esti pasionat de tot ce misca in lumea auto? autobook.ro iti pune zilnic la dispozitie toate noutatile care conteaza. Totusi, modelul nipon este de luat in calcul intrucat vine cu o multime de elemente utile inca din versiunea de baza. Versiunea testata de noi are un pret de pornire de 18.114 euro, insa in prezent exista o oferta speciala, iar pretul acesteia scade pana la 16.651 de euro.

| de

mai multe pe autobook.ro

Autentificare
Daca aveti deja un cont de utilizator pe autobook.ro, va rugam sa introduceti informatiile de autentificare.
email:
parola:
 
Ai uitat parola?